先给大家说一个秘密：我本人十分喜欢Jeep这个品牌。

(资料图片仅供参考)

后来这个秘密不知道怎么就成了我们部门人人皆知的事情，所以平时里同事间就喜欢开玩笑调侃我，说浪骑是有Jeep情怀的人。但是我觉得情怀这东西太大太空太模糊，说多了难免味如嚼蜡。其实Jeep从进入中国市场到现在为止也是经历了很多波澜和起伏，就如同梅尔吉普森在《勇敢的心》中高喊的“Freedom！”， 道尽了千百年种族斗争下的无限苍凉，而Jeep也道尽了在中国市场这么多年里的旧辱新荣。

我从未想过，当我以一个编辑的身份零距离接触Jeep品牌文化的地点竟然是在一座大学的实验室里，还是985高校的同济大学。随着好奇心的趋势难免加快了脚步，我倒要看看Jeep能在同济大学的力学实验室里搞出什么“幺蛾子”。

标准高一倍

中国功夫中有一招护体硬气神功叫金钟罩铁布衫，传说练成金钟罩铁布衫的人不但可以承受拳打脚踢而丝毫无损，甚至普通的刀剑也伤不了他们，可是要练成此神功实在太难了，没有几十年的童子功做基础恐怕练着练着就成了群魔乱舞了，不过要我说何必费那劲，买辆车Jeep大指挥官不就好啦。

咱国家要求了，在以25°角对车顶实施1.5倍车重的加载力时，车体变形量必须小于127mm才算合格，那你猜一下大指挥官能达到什么标准呢？答案是4倍标准，翻译成人话就是：大指挥官的车重接近2吨，在加载3吨力时，车顶变形应小于127mm才算合格，而实际上大指挥官在加载力达到10吨（相当于一辆10米长42座的豪华大巴车）时变形量仍能小于127mm。

也许很多人一生中最大的愿望就是在普通的日子里守护好自己的家人，或许坐上大指挥官的那一刻你就知道，所有的不可抓取的因素，瞬间可以变成落在地上的实实可控。一个坚固的车顶就囊括了和家人在一起的所有美好，让每一个普通的日子都填满彼此间心照不宣的踏实和欣慰。

钢板强一倍

有个结实的车顶就完事了？千万不要太容易被满足，我们做人要有欲望和奢求！ 大指挥官在车身理念上遵循了全球标准的Safety Cage安全笼式车身，采用高强度钢材车身+高抗碰撞剥离结构胶+激光焊接，车身290Mpa-980Mpa高强度钢比例达76%，而A柱、B柱、纵梁、横梁等处的热成型钢强度达到了1500MPa。

直观对比一下，目前中国和俄罗斯的潜艇专用钢的屈服强度为1100MPa，由此可见，大指挥官的乘员舱关键部位的钢板强度可以说达到了军工级别。

在同济大学力学研究中心实验室里，测试了对于车身安全极为重要的关键部位材料强度，测试对比结果由图可见。

当然，硬不是车身安全的唯一标准，就像皮肤和肌肉给人体提供不同的保护，同样汽车的溃缩区也要该软的软，该硬的硬，溃缩区的作用是可以在发生碰撞时提供缓冲，吸收碰撞产生的能量，避免乘员舱变形。

大指挥官关于碰撞事故中的溃缩区域和非溃缩区域有着严格的定义，根据不同功能可以分为：吸能区-溃缩区-保护区三大部分，三大部分在碰撞中的能量传递和吸收有着清晰的划分，而且不同于部分日系车型前防撞梁仅有一侧有吸能盒的设计，大指挥官的前后防撞梁两侧都有吸能盒设计，这点是值得表扬的。

焊点多一倍

知道小学门口的铁门为何如此牢固吗？因为焊点多，将每一根铁棒链接在了一起，才能避免熊孩子们偷偷溜出学校。车身结构也是大同小异，几百个零件通过焊接连在一起，焊点越多结构的连接越坚固，系统的刚度越大，车身也更安全可靠。好在Jeep大指挥官多达5300多处的焊点巩固着全新车身每一处，焊点之外，还采用高强度结构胶对车身进行身巩固，更多方位的保证了Jeep大指挥官的安全可靠。

检测严一倍

现在造一辆车已经不是什么难事，但检测工艺绝对还是一件永远不可忽视的环节，大指挥官的焊装车间共6台在线测量机器人，会对车身上151个关键部位进行在线精度测量，每一台车身100%全检，确保精度和质量；并且采用全机器人视觉检测涂胶，提高车身强度，有效密封，防止噪音震动。

路试广一倍

相信大家都知道，现在没有一款产品可以不经过测试就投放市场的，对于汽车来说，上市前的路试那是必须的。为保证大指挥官在各种使用环境下都能持久可靠，在开发过程中大指挥官也经历了高温、高寒、高原、湿热、干燥等各种极限路况的考验。

超过400辆大指挥官总计路试里程超过400万公里，可以绕地球100多圈，相当于从地球开到月亮5个来回。只是不知道为何，此时此刻我竟想起了香飘飘奶茶，真香！

我们太多时候习惯了先入为主的观念，对于看不到的东西总会容易忽视，就像Jeep大指挥官在做的这些我们看不到的车辆升级，其实已经做到了消费升级。所以，我们更多时候应放下偏见，拾起客观，没准你的幸福拼图里缺少的那一张就是Jeep大指挥官。